박근태의 이런 생각, 저런 이야기

아무리 기술이 발전했어도 여전히 우리는 산업사회에 살고 있다. 산업과 무관한 노동과 노동권은 있을 수 없다. 노동, 노동조합, 노사관계를 이해하려면 해당 산업에 대한 이해가 전제되어야 한다. 자동차산업은 현대 사회의 중심 산업이었고, 노동, 노동조합, 노사관계 연구가 가장 풍부하게 이루어진 산업이었다. 자동차산업의 노동, 노동조합, 노사관계 그리고 이에 대한 연구는 모델로 작동해 왔다. 산업의 구조가 안정되어 있는 경화기에는 그 안정성을 전제로 산업에 대한 이해가 부족해도 노동, 노동조합, 노사관계에 대해 배우고 적용할 수도 있었을 것이다. 물론 나는 그게 제대로 된 것이었을 리 없다고 생각한다. 그런데 그 자동차산업이 100년에 가까운 경화기를 지나 이제 다시 유동기에 접어들었다. 우리가 알고 있던 노..

제가 어제(20.1.31 금) 노동포럼 [나무] 제25회 월례포럼에서 발표한 것을 참석자 중 한 분이 정리하신 것인데, ... 꿈보다 해몽이라고 ... 실제 발표보다 나은 것 같습니다... ^/^ [노동포럼 나무]는 노동문제 기획연구, 세미나 그리고 월례포럼으로 운영되는 노동문제 연구자들의 모임입니다. - 기획연구는 중장기적인 관점에서 필요한 노동문제 연구를 기본으로 하여 진행합니다. 현재 '한국자본주의와 노동'이라는 주제 하에 업종별 연구를 진행 중입니다. - 세미나는 노동문제와 관련하여 회원들의 필요에 따라 자유롭게 개설, 운영됩니다. 노동문제에 관심 있는 분이라면 비회원도 누구든지 자유롭게 참여 가능합니다. 현재 한국자본주의와 노동이라는 주제하에 세미나를 진행하고 있습니다. - 월례포럼은 매월 노동..

Transforming vehicle production by 2030: How shared mobility and automation will revolutionize the auto industry. 2030년까지 자동차 생산의 변환: 어떻게 공유 이동성과 자동화가 자동차산업에 혁명을 일으킬 것인가. 이 자료는 PWC(2018.10.09.)에서 발간한 것으로, 이후 자동차산업의 생산과 노동력 변화에 대해 간결하게 잘 정리한 자료입니다. 아래는 개요를 초벌 번역한 것이고, 상세 내용은 원문(Pdf)과 동영상을 참조하시기 바랍니다. https://www.strategyand.pwc.com/gx/en/insights/transforming-vehicle-production.html Executive sum..

자동차산업에서 거대한 변화가 진행되고 있다. 이미 2차 자동차혁명이 시작되었으며(Freyssenet, 2009, 2011, 2012 등), 자동차산업의 패러다임 자체가 전환되고 있다(박근태, 2019a, 2019b). 산업의 패러다임이 전환된다는 것은 무엇을 의미하는가? 그것은 기존과 다른 유전자를 가진 제품이 등장할 뿐 아니라 산업 자체가 재구성된다는 것을, 즉 가장 근본적인 수준의 변화가 발생한다는 것을 의미한다. 우선 자동차회사의 가치 제안(Values Proposition)이 변하고 있다. 기업의 존재 이유는 사회에 필요한 가치, 즉 재화와 서비스를 제공하는 것이다. 지금까지 자동차 회사의 존재 이유는 소비자를 만족시키는 자동차라는 제품을 제공하는 것이었다. 그러나 이제 소비자를 만족시키는 이동 ..

｢산업노동연구｣ 25권 2호(2019년 6월)에 실린 논문입니다. 이 주제로 연구하면서 자료 수집부터 내용 정리까지 아주 많은 분들의 도움을 받았습니다. 이 분들의 도움이 없었다면 제대로 시도도 못 했을 것입니다. 진심으로 감사드립니다. 도와주신 많은 분들의 기대에는 부응하지 못했지만, 이렇게 학술지 논문으로라도 출간하는 것이 도리라 생각했습니다. 이론과 실천 모두 더욱 노력해서 보답해 나가겠습니다. 전기자동차의 확산이 자동차산업과 사회에 미칠 영향에 대한 연구의 필요성이 커지고 있으나 관련 연구는 아직 부족하다. 이 연구에서는 전기자동차가 생산시스템에 미치는 영향을 제품 혁신 차원에서 고찰한다. 전기자동차는 내연기관차 중심의 기존 지배 디자인에서 이탈하는 급진적 혁신이며, 따라서 생산시스템도 변화할 가..

지난 12월 18일 산업통상자원부는 ‘자동차 부품산업 활력제고 방안’(첨부 참조)을 발표하였다. 완성사가 아니라 부품사에 초점을 맞춘다는 점, 미래자동차에 선제적으로 대응하려고 한다는 점에서는 고무적이지만, 그 내용을 살펴 보면 자동차산업에 대해 이해가 부족한 것 같다. 발표 방안은 전체적으로는 무난하고 상식적인 수준- 산업정책 없이 할 수 있는 이야기들이라고 판단되지만, 미래차 관련해서는 현실성이 없는 방안들을 제시하고 있다. 1. 우리 부품산업 생태계의 구조변화를 유도하기 위해 ③ 중소ㆍ중견기업의 미래차 시장 진입을 지원하겠다고 한다. 글로벌 미래차 시장은 IT기업 참여, 완성차-IT기업 제휴 등 경쟁구도 변화하고 있는 반면, 우리 자동차산업은 Player 다양성ㆍ시장역동성이 낮은, 완성차社 중심의 ..

한때 [도요타의 어둠]이라는 책이 관심을 받은 적이 있다.( [도요타의 어둠], 도요타만의 어둠일까?) 당시 많은 사람들의 자연스러운 관심은 당연히 "그럼 현대차는?"이었다. 잇따른 법적 판결과 비정규직 노동자들의 투쟁, 지금도 계속되고 있는 철탑 고공농성과 여론의 질책과 압박에도 불구하고, 더구나 막대한 순익과 현금 보유고를 자랑하고 있음에도, 왜 현대차는 불법 파견 노동자들-'사내 하청 노동자들'을 정규직화하지 않는가? 왜 현대차를 비롯한 대기업들, '경영여건이 좋은 기업들'에서도 그렇게 많은 비정규직을 사용하고 있는 걸까? 재벌 산하 대기업들과 계열사들은 잘 나가는데, 그 중 일부는 이른바 'Global Player'가 되었는데, 왜 중소기업과 노동자들, 다수 국민의 삶은 팍팍해지는걸까? '원하청 ..

지난 4/20(금) 열린 2012년 산업노동학회 춘계학술대회 에 발표자로 참석했다. 본래 “현장에서 본 주간연속 2교대제 실현 방안”이라는 주제로 다른 분이 발표하도록 되었으나, 이런저런 사정으로 내가 발표하는 것으로 바뀌었고, 며칠 만에 급하게 발표문을 작성해 발표하였다. 그러나, 이른바 ‘주간연속 2교대’-교대제 개편에 대한 내 고민이 급조된 것은 아니다. 현대자동차 노사가 최초로 주간연속2교대제 시행에 합의했던 2005년 단체교섭 당시, 나는 현대자동차노동조합 본조(울산) 집행부는 아니었지만 남양본부장이었고, 단체교섭위원으로 교섭에 참가했다. 또한 2007년 3월부터 2010년 9월까지 금속노조 부위원장으로 활동하면서, 2008년부터 자동차분과위원회와 주간연속2교대추진팀 등을 담당했었고, 2009년..